秋去冬至，自然法则。在这强大的规律背后，一场xk星空体育·（中国）平台官方网站煤炭的争夺及由其“点燃”的焦虑情绪正日益蔓延。此景已有多年，只是在今年这个通胀的冬季，更多了一番敏感和矛盾的滋味。

　　煤炭价格屡创新高的上涨态势让火电企业多少感觉吃不消。数据显示，国内煤价每吨上涨已超过30~50元，创下今年2月8日以来的新高。伴随着连连疯涨的煤炭，中电联也于近日发布报告称，中部地区的火力发电厂已经比往年更早地直接跌入亏损境遇，而继中部六省和山东省火电企业继续全部亏损之后，东北三省火电企业也正式加入全面亏损的行伍。

　　一面是持续亏损下企业财力陷窘境，一面是煤价高抢煤难，受困于此间的火力发电企业，在冬意渐浓的这个季节，会否在“气荒”“油荒”之后，再给我们带来“电荒”？

　　“都出去跑煤了”

　　西风烈，一夜吹寒鄂西北。

　　11月14日，农历十月初九，离二十四节气之“小雪”尚有7天时间。襄樊，一座位于鄂西北地区的老工业基地城市，自西北方向而来的狂风卷着漫天昏黄的浮云呼啸而过。这里有湖北省规模最大的火力发电厂，外煤入厂的进口处空空荡荡。

　　“昨天下午还是很暖的，晚上刮了一夜的风，今天就突然变冷了”，满脸皱纹的老李一边抹着鼻涕一边招揽记者坐他的车。今年63岁的老李是襄樊本地人，因为“老了，下不了地”，而特意花4000多元买了辆三轮摩托车做起了载客的生意。

　　虽说挣点钱不容易，但是老李还是比较厚道，“走，看你不是生意人，给15块钱，我带你去看送煤的车队”，老李说，一般拉个煤贩子起码要收30块钱才行，“他们都有钱，不在乎这点钱。”从湖北襄樊发电有限责任公司（以下简称：襄樊电厂）正门出发，那辆已显破旧的三轮车在崎岖的泥巴路上足足颠簸了十几分钟，才来到送煤大军进出的电厂南门。

　　指着一条被辗压得不成样子的水泥路，老李告诉《每日经济新闻》，这就是送煤车进电厂仓库的路。“什么地方的牌照都有，全部是十几吨的大卡车来。”据其介绍，每当进入下半年的10月份，从北方煤炭大省来此送煤的卡车“多得很，车队都排了三四里路”。不过，对于眼前空无一车的冷清，老李也说不出个所以然，他只是告诉记者，“前些日子，一个煤老板用船走水路送来了很多煤，我们找了40多辆翻斗车帮他搬了一天，可是电厂一夜就烧完了。”

　　始建于1996年10月的襄樊电厂现有总装机容量240万千瓦，是国家为三峡工程而建的配套项目，同时，它也是华中电网主网架鄂西北地区惟一的电源支撑点。如此重要的一家发电企业，在过去的几年里和众多缺煤的南方省份电厂一样，始终摆脱不掉因缺煤而无电可发的困境。

　　“煤炭现在确实非常紧张，公司领导都带队出去跑煤了，你这次来得真不是时候”，襄樊电厂总经理秘书刘杨不无歉意地告诉记者。虽是技术出身，他对外出跑煤还是非常理解：“不出去跑怎么办呢？到处都在要煤，之前和煤炭企业签的远期合约都没有什么用。”据其介绍，从10月份开始，襄樊电厂所需的煤炭供应就开始有些紧张，“现在库存基本上就维持在20天左右，这也是火电厂的库存用煤的技术警戒线。”

　　其实，不止襄樊电厂在为煤发愁，《每日经济新闻》记者接触的另外几家湖北火力发电企业也都表示煤不好买。11月16日，记者从湖北省经济和信息化委员会网站上看到，从9月26日开始，该省的到煤量就开始小于耗煤量，“全省的电煤储备由当初的376万吨，迅速下落到目前的231万吨。”

　　对此，湖北省电力公司专家就直言，目前，全省电煤库存以每天4万吨的速度在递减。如果不能有效解决来煤不足的问题，到12月中下旬，湖北将被迫拉闸限电。据了解，湖北电煤储备的警戒线是100万吨，只要低于警戒线，就会有火电机组被迫停机。

　　成因复杂的高价煤

　　“自从上游煤炭市场放开以后，我们负责能源的领导全年都在外面跑采购，厂子里一般都很少见到他。”刘杨向《每日经济新闻》坦言，能感觉到煤炭市场化给他们企业带来的压力，“尤其是最近几年，越来越难”。

　　“现在已经进入长江的冬季枯水期，火电企业都开始储备过冬煤，市场需求在增加。虽然今年用煤企业的存煤意识确实比往年要强一点，但也不至于出现花钱买不到煤的情况”，湖北省煤炭行业协会秘书长王宜民对《每日经济新闻》如是介绍道。不过，他也表示不排除存在一些人为炒作因素，“尤其是现在这个行情下，供应方也难免会出来炒一炒。”

　　和王宜民的判断差不多，